东安和盛瑞的8速变速箱哪个比较好

〖A〗、如果更注重技术突破 、荣誉以及面向乘用车市场 ，盛瑞8AT变速箱是不错的选取；若主要面向商用车市场，追求性价比和耐用性
，东安8AT变速箱则更具优势。

〖B〗、盛瑞8AT变速箱整体表现不错，具有较高的技术水平和市场竞争力 。盛瑞8AT变速箱 ，即8速自动变速箱
，采用了先进的设计理念和制造工艺，使得换挡更加平顺
、迅速 ，提高了驾驶的舒适性和燃油经济性。

〖C〗、AT变速箱并非只认爱信 、采埃孚
，国内东安动力
、山东盛瑞传动、蜂巢易创等品牌在AT变速箱领域也有一定成果
。

〖D〗 、液力变矩器优化：采用长行程减震盘设计，降低低速顿挫感；行星齿轮组布局：通过8个前进挡的齿比排列（齿比范围5：1） ，实现动力输出的线性衔接；电控系统标定：与联合电子合作开发TCU（变速箱控制单元）
，支持多种驾驶模式切换。

曾经的“国产变速箱之光 ”盛瑞,为何惨遭国产车企弃用?

这些车企在当时销量表现不错，但技术实力一般 。

以盛瑞为代表的国产变速箱能够迈出第一步 ，确实值得我们表扬
，但市场竞争总是残酷的，产品做不好 ，消费者想要支持也找不到理由，所以盛瑞当务之急是要苦练技术
。

市场环境变化
，生存空间紧窄 合作车企多为三四线品牌且部分淡出市场：早期采购盛瑞8AT的国内车企多为三四线自主品牌，如众泰
、比速、幻速 、力帆等 ，还有奇瑞副线产品捷途。

盛瑞推出首款纵置8AT,曾经的国产之光还能雄起吗?

〖A〗
、盛瑞推出首款纵置8AT
，曾经的国产之光想要再度雄起难度极大，面临诸多挑战 。具体分析如下：早期产品问题多 ，客户群体流失严重 初代盛瑞8AT扭矩承受范围仅为180 - 300Nm
，只能匹配一般5T、6T发动机或低功率0T发动机，传动比范围只有547 ，经济转速区间不如合资竞品广
，油耗表现不佳
。

〖B〗 、盛瑞8AT变速箱技术较为先进，第二代产品性能稳定且适配性强 ，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱
，经过三年市场验证与技术优化，于2017年发布第二代产品 。

〖C〗
、但由于成本和油耗的考量 ，销量还不错的捷途X70已经放弃了盛瑞8AT，选取了6速双离合
。

〖D〗、一直以来
，变速箱都是自主品牌最大的短板，在过去的很长时间里 ，自主品牌所使用的自动变速箱基本都来自爱信 、采埃孚、格特拉克
、派沃泰等国外供应商
，而国产自动变速箱几乎是一片空白。在这种情况下，盛瑞传动的8AT变速箱于2013年应运而生 ，成为了首款国产8AT变速箱
，它的到来无疑是国产变速箱的希望 。

〖E〗、但是，在AT上还是弱项 ，虽然有盛瑞8AT弥补了空白
，但是随后自主品牌淘汰赛，这款变速箱已经面临没有用户的囧境 ，只能转战轻卡 、皮卡等商用车市场
。还有长安旗下东安动力的6AT
，但是也没什么声音。最值得期待的是长城正在研发的9AT，或许有与采埃孚和爱信8AT一战的实力 。

盛瑞8AT变速箱怎么样

〖A〗
、第二代盛瑞8AT变速箱在传动比、硬件 、软件及兼容性方面均有显著升级 ，整体性能较第一代有明显提升，但与爱信8AT相比仍有差距。 具体升级内容如下：传动比优化：第二代盛瑞8AT变速箱开发了两种速比版本
，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整；大速比版本改变较大
。

〖B〗
、盛瑞8AT变速箱技术较为先进 ，第二代产品性能稳定且适配性强
，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱，经过三年市场验证与技术优化 ，于2017年发布第二代产品 。

〖C〗、市场环境变化
，生存空间紧窄 合作车企多为三四线品牌且部分淡出市场：早期采购盛瑞8AT的国内车企多为三四线自主品牌，如众泰 、比速
、幻速、力帆等 ，还有奇瑞副线产品捷途
。