4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试

C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个 。

中保研碰撞测试是由中保研汽车技术研究院有限公司开展的
，针对汽车安全性能的权威测试
。中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起，是国内汽车安全性能测试的权威机构。

中保研每年测试多少台车？刚才的那张表里一共有41台车的数据 。在中保研官方网站（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询 ，近来公开的数据显示
，2019年其测试了18台车，2018年测试了23台车
。

其次 ，天籁在正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞
、车顶强度、座椅头枕这四个测试项目中
，皆获得了G（优秀）的成绩。特别要提到是在正面25%偏置碰撞中，A柱并没有出现较大的变形 ，可见天籁对于车内乘员的保护还是非常到位的 。

在车辆低速结构正面碰撞中，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障
。在车辆低速结构追尾碰撞中
，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试 ，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目 。

汽车安全再审视:碰撞后车门开启的法规与测试体系解析

〖A〗 、法规核心要求正面碰撞（GB 11551-2014）过程控制：碰撞中车门不得自动开启
，前门需保持解锁状态，避免二次伤害。结果要求：碰撞后至少一侧车门可徒手开启；若车门无法开启 ，需通过移动座椅保障乘员逃生
。测试速度：50km/h
，模拟日常事故场景。

中保研权威吗?全球6家主流碰撞测试机构标准对比

为了让我们更全面得了解车辆的安全性能，除了厂家自身的宣传之外 ，权威碰撞测试机构的试验结果也显得尤为重要 。C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中国保险汽车安全指数
，又称中保研）是近来国内比较知名的安全碰撞测试标准
。

国外保险公司协会成立的碰撞机构，是针对性研究事故后提出碰撞要求 ，通过碰撞测试评分
，给予安全性高的，未来理赔少的产品高分 ，减少理赔。而中保研汽车技术研究院CIRI简单的“拿来主义“根本起不到减少理赔的作用 。可以预计，非盈利性
，也只能是个暂时的幌子
。

如果回顾2019年汽车行业的关键词，那绝对少不了中国保险汽车安全指数研究管理机构（C-IASI） ，简称中保研的身影。作为一家由保险公司成立的碰撞测试机构
，C-IASI很大程度上因为其公布的测试成绩令人大跌眼镜，并数次抢占了头条位置而被大家熟知 。

可能存在的误解：关于中保研“凉了”的说法 ，可能是由于某些误解或谣言导致的
。例如
，有人可能误解了中保研的测试结果或对其测试方法产生质疑，但这并不足以证明中保研已经失去其权威性和影响力。综上所述 ，中保研是一家专业的第三方碰撞测试机构
，为消费者和车险行业提供重要的测试数据和信息 。

皓影车主在中保研碰撞测试后寻求心理安慰，可从以下层面入手：全面了解中保研测试的背景与意义中保研（CIASI）是由中国保险行业协会牵头成立的权威碰撞测试机构 ，其测试标准借鉴世界主流体系（如IIHS）
，聚焦汽车安全性能
。测试项目包括正面25%小重叠碰撞
、侧面碰撞、车顶强度等，模拟现实中的严重事故场景。