销量暴跌,曾经的“神车制造厂”大众,为什么不灵了?

〖A〗 、燃油车统治力下降：大众汽车曾凭借先入为主的优势，在国人心目中建立起可靠安全的品牌形象 ，即便出现过断轴门、变速箱死亡闪烁
、烧机油门等问题，也未对销量造成太大影响 。

〖B〗、此前大众汽车在消费者心中有着较高的安全性和品质形象
，但碰撞测试中部分车型表现不佳，彻底击碎了消费者对大众汽车的滤镜和信仰 ，导致其燃油车销量不断下滑。昔日神车销量大幅缩水：曾经在各细分市场表现优异的“神车
”如今销量远不及巅峰时期
。

〖C〗 、广汽本田销量5连跌
，曾经的“神车制造厂”如今面临困境，主要原因如下：产品层面“青黄不接 ”燃油车销量下滑：在燃油车时代 ，广汽本田曾有多款销量支柱车型
，如今除雅阁还能月销过万外，其他车型很难达到这一成绩。

为什么本田汽车在中国销量越来越下滑

本田退出中国市场的主要原因是销量下滑
、战略转型滞后、市场环境变化以及电动化进程失败 。销量持续下滑：本田在华销量长期处于下降通道 ，2025年全年销量为65万辆
，同比暴跌23%，且连续第五年下滑
。2026年一季度 ，1-3月累计销量仅为12万辆
，同比继续下滑24%。

本田在中国市场销量下滑幅度大于丰田，主要与产品策略 、市场适应性
、品牌口碑积累及新能源转型节奏差异有关 。

电动化战略失误本田提出“2040年全面停售燃油车
”目标 ，但低估了中国市场对电动化和智能化的需求
。2025年，广汽本田与东风本田的纯电动车合计销量仅7万辆
，占总销量的5%，远低于行业平均水平。电动化转型滞后导致产品竞争力下降 ，进一步加剧销量下滑
，形成恶性循环 。

本田汽车在中国销量越来越下滑，主要受电动化转型迟缓、燃油车优势丧失 、本土化不足等多重因素影响
。电动化转型迟缓：中国车市新能源渗透率快速提升 ，但本田纯电
、插混车型数量少且产品力不足。其主打的电动车型续航无优势
，智能化水平与本土新势力差距大，补能网络也是短板 。

本田因此全面停止北美EV项目 ，中止相关生产计划
，导致之前投入的工厂设备、技术研发等支出计提减值
。这是本财年额外新增营业费用8200亿至12万亿日元的根本原因，也是导致财报亏损的核心因素。在华销量下滑：2025年本田在中国销量同比减少了24% ，合营企业的减值损失达到1100亿至1500亿日元 。

2021车企销量月度变化趋势TOP10-爱普搜汽车

一汽大众：销量214917辆
，较去年同期上涨91%。

可访问爱普搜汽车销量查询系统（官方网站链接需根据实际提供补充）
。乘联会官方网站每月10日左右发布上月销量快报，数据权威且更新及时。

车企零售销量排名前三名：一汽大众 、上汽大众
、上汽通用 。第五名：长安汽车、吉利汽车
。

电动车月销首破70万辆,但11月车市翘尾效应不再

月我国车市整体呈现乘用车销量下滑 、新能源汽车批发销量突破70万但增速放缓、年底“需求透支”行情未现
、新势力难完成全年目标而头部车企提前达标的特点。具体分析如下：乘用车整体销量下滑：11月我国乘用车整体零售销量为169万辆 ，同比下滑2%，环比下滑5%
，销量水平和增幅明显异于往年 。

年底购车热潮，并未如期而至|11月车市观察长期以来 ，年底“翘尾效应 ”是中国汽车市场的典型特征
。

轩逸以53万辆的业绩荣登销量榜首
，不仅比去年同期实现了26%的大增长，还与第二名的新朗逸之间拉开了巨大差距。一直被看作中级车市“定海神针
”的新朗逸 ，11月名次下滑至第二名
，单月销量67万辆，下滑幅度达到14% 。

从销冠滑落,是谁拖累了上汽大众?

新能源转型不力、产品质量问题以及旗下斯柯达品牌边缘化等多重因素拖累
。

上汽大众未能及时适应市场节奏 ，销量在2019年首次下滑
，虽勉强突破200万辆，但已失去销冠地位。

五年时间暴跌80多万辆2018年 ，上汽大众爆卖205万辆
，持续蝉联国内车市销冠 。

数据显示上汽大众的大众品牌上半年的销量达到了57万辆，远远超过了一汽大众-大众品牌上半年的50万销量
。对比之下 ，同样是大众在华合资车，上汽大众上半年显然比一汽-大众卖的好得多。

吉利“失速 ”!新能源受挫,市值不到比亚迪一半,销量被长安反超

〖A〗 、网友预言比亚迪2027年会破产 2022年11月
，比亚迪（国产新能源）销量反超轩逸，第一次“站起来
”了！2023年6月 ，比亚迪销量达到几个合资品牌的总和
，中国汽车引领潮流！2024年4月，比亚迪推出1000公斤续航的电车 ，比亚迪彻底在国内无敌 。