挂大众标的捷达才8万,不挂大众标的却卖11.18万起

捷达VS5成为品牌中流砥柱！曾经 ，捷达只是一款车，而现在升级为一个品牌
，“VW”标不在了，本以为会没了大众品牌的信仰加成 ，但当看到捷达品牌的每月销量后我才明白
，消费者并没有因为“VW ”标的消失而放弃捷达。而捷达VS5作为品牌推出的首款产品，它的重要性不言而喻 。

英雄也会失落!没了大众标的德系SUV销量竟如此一般

〖A〗 、途锐的起点非常高 ，与奥迪Q7
，保时捷卡宴等豪华品牌SUV都出自一个平台，那就是MLB EVO平台 ，各种先进技术和配置的运用
，可见大众对途锐还是寄予厚望。而且途锐在外观内饰方面也属于大众旗下比较不错的表现
。外观方面，途锐的线条非常凌厉干练 ，很有德系品质的味道。

〖B〗、包括整个德系品牌
，似乎也少有适合美国市场消费者的车型，因此销量下滑也就不难理解了 。

〖C〗
、没有大幅促销但销量可观的细分市场SUV市场：增速可观：10月份SUV的增速有19% ，前10个月累计增速达到了18%，虽然不再有动辄20%甚至30%多的增速
，但依然是近来中国车市的主要动力
。自主品牌优势明显：在SUV车型销量排名榜的前十名中，自主品牌占了七席 ，剩下的德系、美系和日系各有一根独苗。

捷达的困局:燃油车的老本,快啃不动了

〖A〗 、捷达近来面临销量下滑
、市场竞争力减弱的困局
，在燃油车市场优势不再，新能源转型也面临诸多挑战 。

〖B〗、捷达品牌推出一年多 ，却陷入了一个“怪圈”
。既受到原有合资对手们的排挤
，面对自主品牌的竞争也显得力不从心。所以它在一汽大众的体系里，陷入了一个非常尴尬的境地 。要知道现在双积分政策的执行越来越严格 ，对于燃油车的压力也越来越大
。

〖C〗 、总结：老大众捷达的提速快现象
，本质上是其轻量化车身
、低速动力调校、自然吸气发动机的线性输出以及早期产品定位共同作用的结果。这种设计虽在高速性能或燃油经济性上不及新款车型，但在城市道路的频繁启停场景中 ，仍能提供干脆利落的加速体验
，符合其作为经济型家用车的核心需求 。

〖D〗 、老款捷达可以改装导航，但通常不建议在原车上安装 ，更推荐使用便携移动式导航设备
。具体分析如下：改装可行性：老款捷达作为传统燃油车型，其车内电气系统（如电源
、信号接口等）通常具备支持导航设备安装的基础条件。从技术层面看
，通过加装车载导航主机、连接电源及信号线路，理论上可实现导航功能 。

没了大众标的捷达9万起售,抠掉车标还拿什么跟国产车竞争?

〖A〗 、但捷达VA3和桑塔纳之间 ，并没有做到非常明显的产品区隔
，在后者悬挂大众车标的情况下，在一定程度上导致了“同门相残
” ，也就是俗称的“产品打架”
，这种定位上的重叠，导致品牌力处于弱势地位的捷达VA3 ，损失了一部分销量。

〖B〗
、没了大众标的德系SUV捷达VS5销量一般
，主要有以下原因：复杂设计不符合大众审美整体风格差异：捷达VS5虽出自大众MQB平台，与途岳等是姊妹车型 ，继承了大众MQB平台车型优势
，如不错的乘坐空间、耐用靠谱的动力组合 、领先同级的驾控等，且售价诚意 ，但颜值上与大众风格有差距
。

〖C〗、捷达VS5搭载探岳同款4T发动机，没有使用280 TSI铭牌
，我觉得这主要与品牌定位有关，捷达品牌是大众新推出的廉价品牌 ，主要的竞争对手是国内的自主品牌
，抢占大众品牌以下的10万元级市场，TSI作为大众引以为傲的技术 ，之前在大众品牌和奥迪品牌上一直极力宣传
，不能让捷达品牌拉低了大众品牌的形象。