一车难求,订单超10万!比亚迪DM-i为何越“混
”越好?

比亚迪DM-i超级混动车型“一车难求” 、订单超10万 ，主要得益于其技术优势
、精准定位、成本控制以及市场趋势的把握
，具体如下：技术优势“快 、省
、静、顺 、绿 ”五大特点：快：DM-i超级混动以电为主的架构，主要依靠大功率高效电机进行驱动 ，动力响应迅速
，能带来较好的加速性能 。

今年上半年，比亚迪正式发布了全新混动技术——DM-i超级混动 ，DM-i超级混动一经发布就以超低的油耗表现，颠覆了外界对插电混动技术的一贯认知
。也正因如此
，比亚迪DM-i超级混动车型一上市便成为了爆款的存在，累计订单更是突破了10万辆 ，一车难求也就是比亚迪DM-i车型的现状。

眼下最火的车型是什么
，别的不说，比亚迪DM-i车型肯定是其中之一 ，一车难求
，就连比亚迪董事长也亲自发话，为新车订单交付周期长的问题向车主们道歉 。

未来 ，宋家族在混动市场的领先地位将进一步巩固
。

斗胆说一下比亚迪超级混动车型的通病!

〖A〗、交付周期长 DMI技术使比亚迪在同级车型中竞争力极强
，产品订单络绎不绝，但产能不足导致交付周期过长。消费者等车时间普遍需三个月 ，甚至半年仍无法提车
，影响购车体验 。备胎缺失 多数DMI车型未配备备胎，仅提供补胎工具。

〖B〗
、容易让车主产生幻觉 ，以为dmi是性能车，把瞬时功率当成巡航功率去跑
，存在失速的潜在隐患
。（低功率版本的发动机）动力电池容量比较小，但对瞬时大功率输出又比较高要求 ，再加上dmi的这块动力电池并不是真正意义上的刀片电池
，所以，其可靠性要相对逊色于EV车型的刀片电池。

〖C〗、比亚迪dmi超级混动缺点动力比较弱 、油耗并不低 。

〖D〗
、内燃机冬季热效率下降
。由于机油粘度增加 ，内燃机的摩擦阻力要比其他季节更大
，再加上内燃机燃烧的热量部分要用来给发动机升温并且保持发动机的温度，能量损耗更大 ，因此油耗会高一点
，普通的汽油车也会如此。发动机需要频繁启机来供暖 。

奇瑞鲲鹏混动和比亚迪超级混动,究竟谁才是国产最强混动系统?

奇瑞 技术名称：鲲鹏DHT超级混动技术
。技术特点：是世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，具有“3擎3挡9模11速 ”的核心技术优势。

比亚迪在混动技术方面积累深厚 ，其DM-i超级混动技术表现出色 。它的混动系统能实现高效的燃油经济性
，在城市工况下纯电行驶可满足日常通勤，亏电状态下也能保持较好的动力输出和油耗表现
。例如其多款车型在市场上获得了消费者的认可 ，销量可观。奇瑞的混动技术也有自身特点 。

年全球混动技术没有绝对的“最佳”，要依据使用场景来判断
，主流技术主要分为日系成熟路线和国产创新路线两大阵营，比亚迪DM-i、丰田THS 、奇瑞鲲鹏C-DHT是当前在市场上表现较为突出的代表
。

奇瑞发布的火星架构-超级混动平台虽具备技术亮点 ，但短期内难以撼动比亚迪的混动市场地位
，主要原因如下：技术积累与市场验证的差距比亚迪的先发优势：比亚迪通过DM-i混动系统实现了三电系统的模块化设计，能够快速响应市场需求（如纯电
、混动、性能等方向） ，并通过“平替
”燃油车的定价策略抢占市场。

广汽获得丰田技术授权
，长城研发DHT混动，长安发布蓝鲸iDD混动系统 ，奇瑞带来鲲鹏DHT混动
，其中奇瑞最值得关注 。它的技术原理最复杂，理论性能最接近完美。那么奇瑞的鲲鹏混动和比亚迪的超级混动谁更强呢？先说比亚迪的DM-i混动
。为什么会成功？其实并不是因为这个混动系统有多强多创新。

DM-i超级混动为何这么火?亏电油耗仅3.8L/百公里是秘诀

以电为主的架构设计 ，颠覆传统混动逻辑电机驱动为主
，发动机辅助发电/直驱：DM-i超级混动以大功率高效电机为核心驱动单元，汽油发动机仅在高效转速区发电或适时直驱 ，彻底改变了传统混动技术“以油为主”的设计逻辑 。

DM-i超级混动实现亏电油耗仅8L/百公里的核心秘诀在于其以电为主的混动架构设计，通过高效电机驱动 、发动机高效区发电直驱
、智能能量管理等技术
，彻底改变了传统混动“以油为主 ”的逻辑
。

技术原理：以电为主的设计理念比亚迪DM-i超级混动系统通过“以电驱动为核心
”的策略实现超低油耗。

我认为是比亚迪汽车对于技术上的升级改造，所以才能把DM-i超级混动汽车油耗降低到这个标准 。从这辆汽车技术情况来看我认为这辆汽车技术也非常先进 ，不仅搭载了比亚迪最先进汽车技术
，也搭载了同样最先进的电池技术，因此才能把油耗降低到每百公里8升
。

高速行驶：以并联直驱为主 ，发动机在高效区间驱动
，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。性能表现油耗：在NEDC和WLTC工况下 ，DM - i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%
，真正做到了以电为主 。紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至8L/百公里（NEDC工况）
。